E-NCAP新规：让实体按键再次伟大！

春眠不觉晓，午觉睡不饱。但突然一则消息给我彻底整清醒了。

欧洲汽车安全协会 “Euro NCAP”目前在为其2026年的新汽车安全测试标准公开征求意见，上面有一条：

指示灯，危险警报灯，雨刮，喇叭，紧急救援……等功能全部要由实体按键进行控制，否则将影响产品五星安全评级。

Euro NCAP评级与美国公路安全保险协会（IIHS）中的「顶级安全评级」类似，都是当前行业公认的一大安全性卖点，拿到了E-NCAP的五星评价，意味着车辆的安全性能通过了汽车行业的「最高许可」，十分有利于车企宣传。

当车上的物理按键越来越少，有些重要的功能需要靠触屏来完成，无法顺利盲操作，分散了驾驶员的注意力，进而增加行车危险。目前没有太多约束座舱设计的规范，大多数车企只是尽可能按照用户的交互直觉打造座舱交互。而在设计上，激进的汽车交互逻辑设计我们已经见识过不少。

不少车企在简化座舱实体按钮的路上越走越远。我们不妨把话说明白一些，这么做有两大好处：

1.内饰屏幕多，视觉效果更显科技

2.省成本，现在批量化的屏幕越来越便宜，而为实体按键的做工和形状去开模更贵

第八代大众高尔夫的电容式方向盘在欧洲被众多车主诟病其使用不便，于是大众在8.5代改款上又调整回实体按键。至于更激进的，不用我说，你们也知道是谁。

当然话说回来，车企是否急眼并不重要。因为Euro NCAP只是一个依附于欧盟旗下的独立测试机构，他们顶多也只能对缺少指定实体按键的产品予以扣分处理，也就是营销上的“无五星成绩”，车企也未必会就此妥协。倘若真要强制车企保留这些实体按键，就必须由拥有立法权的欧盟理事会介入立法，不按法规生产即不能在欧盟地区销售。

先不管新规如何，就驾驶本身来看：

就算汽车智能化已经成熟，有一系列主动安全配套加持，但驾驶员仍然需要持续保持对道路状况的关注。一瞬间的走神就是更容易导致事故，而触屏的盲操作效率就是没有实体按键高。要实现某些操作时，我们总是会下意识地看一眼屏幕。

当然有人会说：现在一些产品的语音助手足够强大。没错，这我也认可。但再好的语音，它的“唤醒-识别-执行”肯定要个过程，日常没问题，紧急情况肯定不够用。

作为试驾过众多车型的老司机，真不敢说摸到一辆新车就能实现操作上的“平移”，那现在从驾校考完驾驶证出来的新人，他又要多久适应这些千奇百怪的座舱呢？

现在可以说，汽车正在把手机的进化史重走一遍，不仅是物理按键，可能之后会有更多的“汽车老传统”被新科技所取代，大趋势始终是进步。当然这种“进步”所带来的矛盾是需要车企去进行思考的，而不是等着测试机构或者相关法规去限制才想起来。

我也相信，未来汽车智能的不断发展，车载功能的操作会越来越丝滑无感。也认可汽车的未来终有一天可以实现“放手一搏”。但这一天还没来。在这天之前，让物理按键回归汽车，让人类重新「掌控」汽车，才是当下的最优解。